موتورهای کلاس 1 بخش 2: راهنمای کد انتخاب و دما IEEE 1349

موتور کلاس 1 دیویژن 2 نباید ضد انفجار باشد. یک موتور القایی قفس سنجابی سه فاز استاندارد زمانی که فاقد اجزای قوس دار معمولی است و کد دمای پلاک نام آن حداکثر دمای سطح را زیر دمای احتراق گاز درگیر نگه می دارد، می تواند در مکان کلاس I، بخش 2 کار کند. این اصل که توسط کد ملی برق ایالات متحده (NEC) تعریف شده است و از طریق IEEE 1349 اعمال می شود، اولین چیزی است که قبل از خرید موتور برای مکان های خطرناک باید درک کنید، زیرا هزینه های ایمنی لازم را از مشخصات پرهزینه جدا می کند.

"کلاس I بخش 2" به چه معناست؟

کلاس I بخش 2 (C1D2) یک طبقه بندی مکان است، نه یک رتبه بندی موتور. طبق ماده 500 NEC، منطقه‌ای را توصیف می‌کند که در آن گازها یا بخارات قابل اشتعال در طول عملیات عادی وجود ندارد، اما ممکن است در شرایط غیرعادی مانند فلنج نشتی، دیافراگم پاره‌شده، یا یک روش تعمیر و نگهداری که برای مدت کوتاهی یک خط فرآیند را باز می‌کند، ظاهر شود.

NEC مکان‌های خطرناک را بر اساس سه سؤال دسته‌بندی می‌کند: خطر چیست (کلاس)، احتمال وجود آن (تقسیم)، و متعلق به کدام خانواده شیمیایی (گروه).

از آنجایی که گاز بخش 2 به ندرت وجود دارد و معمولاً به سرعت از بین می رود، کد آن را به عنوان یک دسته کم خطرتر از بخش 1 تلقی می کند. این واقعیت واحد منطق انتخاب موتور را که در زیر توضیح داده شده است هدایت می کند.

چگونه IEEE 1349 انتخاب موتور را در بخش 2 هدایت می کند

IEEE 1349 که برای اولین بار در سال 2001 منتشر شد و اخیراً در سال 2021 بازبینی شده است، راهنمای مرجع برای استفاده از ماشین‌های الکتریکی در مکان‌های Class I Division 2 و Zone 2 است. این یک نوع موتور را الزامی نمی کند. این یک روش مبتنی بر ریسک را تعریف می کند که بر اساس سه چک ساخته شده است.

تایید کد دما

هر گاز قابل اشتعال دارای دمای خود اشتعال (AIT) است و سطح موتور هرگز نباید به آن برسد. پلاک نام T-code حداکثر دمای سطح را در شرایط درجه بندی شده نشان می دهد: T3 تا 200 درجه سانتی گراد، T4 تا 135 درجه سانتی گراد و T6 تا 85 درجه سانتی گراد اجازه می دهد. اگر AIT گاز 180 درجه سانتیگراد باشد، موتور T3 قابل قبول نیست، زیرا سطح آن ممکن است به 200 درجه سانتیگراد برسد. انتخاب باید به موتور T4 با درجه حرارت 135 درجه سانتیگراد یا کمتر منتقل شود.

بررسی اجزای قوس الکتریکی

بررسی دوم می پرسد که آیا موتور در طول کارکرد عادی قوس تولید می کند یا جرقه. ماشین های DC برس خورده، موتورهای روتور پیچشی و موتورهای تک فاز با سوئیچ های استارت گریز از مرکز در معرض این کار را انجام می دهند. موتورهای القایی قفس سنجابی این کار را نمی کنند، به همین دلیل است که آنها بر کاربردهای بخش 2 تسلط دارند و چرا قاب های سه فاز NEMA و IEC ما نقطه شروع طبیعی برای این پروژه ها هستند.

محفظه و تجزیه و تحلیل تنفس داخلی

بررسی سوم تنفس داخلی را پوشش می دهد: هر موتور با تغییر دما دم و بازدم می کند، بنابراین گاز قابل اشتعال می تواند وارد موتور بیکار شده و تا راه اندازی مجدد در آنجا بماند. IEEE 1349 از ارزیاب می‌خواهد که تأیید کند که محفظه، کد T و ترکیب دمای محیط از اشتعال داخلی جلوگیری می‌کند، یا اینکه محفظه می‌تواند حاوی یکی باشد. موتورهای ساخته شده بر اساس استانداردهای ضد انفجار دارای یک جرقه داخلی هستند. ویژگی های ساختمانی که باعث می شود موتورهای ضد انفجار موثر در بخش 1 ضروری هستند، اما در بخش 2 آنها یک گزینه هستند تا یک الزام.

گزینه های محفظه ای که در تنظیمات C1D2 کار می کنند

چهار خانواده محفظه تقریباً هر تصمیم کلاس I بخش 2 را پوشش می دهند، و انتخاب صحیح به نتیجه بررسی دما، محیط نصب و نیاز فرآیند بستگی دارد، نه به برچسب بازاریابی.

موتورهای TENV در بررسی بخش 2 سزاوار توجه خاص هستند. بدون فن خنک کننده، کل قاب به طور یکنواخت گرم می شود، که ارزیابی کد دما را ساده می کند و اغلب حداکثر دمای سطح پایین تری نسبت به یک موتور خنک کننده با فن تحت بار یکسان ایجاد می کند. برای کاربردهای فشرده پمپ و ماشین ابزار، طراحی TENV اغلب مستقیم ترین پاسخ است.

موتور TENV برای کاربردهای منطقه خطرناک بخش 2 این موتور بدون تهویه کاملا محصور به طور یکنواخت بدون فن گرم می شود، ارزیابی کد دما را ساده می کند و اغلب دمای سطح را حداکثر کاهش می دهد. به عنوان یک راه حل فشرده و مستقیم برای پمپ ها و ماشین آلات ارزش بررسی را دارد. مشاهده محصول →

در جایی که فرآیند اطراف خیس، شور یا گرد و غبار است، یک قاب چدنی TEFC مقاومت در برابر خوردگی، انتقال حرارت و استحکام مکانیکی را فراهم می‌کند که قاب‌های فولادی نورد معمولی فاقد آن هستند. این امر در ممیزی مناطق خطرناک اهمیت دارد زیرا خوردگی سطح و حفره باعث کاهش اتلاف گرما می شود و بدنه موتور داغتر حاشیه ایمنی کد T را در طول عمر مفید فرسایش می دهد.

موتور بازده چدنی کاملا محصور این موتور با یک قاب TEFC چدنی، در برابر خوردگی مقاومت می کند، انتقال حرارت را بهبود می بخشد و استحکام مکانیکی را در محیط های مرطوب، شور یا گرد و غبار حفظ می کند. مربوط به حفظ حاشیه های ایمنی کد T در طول ممیزی های مناطق خطرناک. مشاهده محصول →

گام به گام: ساخت یک مشخصات C1D2 قابل دفاع

مشخصات موتور C1D2 فقط به خوبی مستندات آن است. این شش مرحله را دنبال کنید تا انتخابی ایجاد کنید که مهندسان، بازرسان و بیمه‌گران را راضی کند.

1. گاز یا بخار و گروه NEC آن (A: استیلن، B: هیدروژن، C: اتیلن، D: پروپان) را از نقشه های طبقه بندی منطقه شناسایی کنید.
2. دمای خود اشتعال گاز را ثبت کنید و کد T هدف را در زیر آن تنظیم کنید و حاشیه برای نوسانات بار و محیط باقی بگذارید.
3. موتور کاندید را از نظر وجود اجزای قوس دار مانند برس ها، رله ها یا کلید گریز از مرکز باز بررسی کنید.
4. تأیید کنید که T-code در دمای واقعی محیط کار وجود دارد، نه تنها شرایط مرجع 40 درجه سانتی گراد که در کاتالوگ ها چاپ شده است.
5. بسته گواهی سازنده را درخواست کنید: فهرست CSA یا UL، کد دمای پلاک نام و ارزیابی کتبی IEEE 1349.
6. ارزیابی را در فایل پروژه ذخیره کنید تا کارکنان تعمیر و نگهداری و خریداران آینده بتوانند متوجه شوند که چرا موتور برای آن فضا تایید شده است.

مرحله پنجم معمولاً نادیده گرفته می شود و از اختلافات جلوگیری می کند. یادداشت "Class I Div 2" در برگه داده اثبات نمی شود. علامت گذاری پلاک باید به یک گزارش آزمایش تایید شده ردیابی شود. اگر تامین کننده نتواند آن گزارش را تهیه کند، موتور دارای رتبه بندی نیست.

اشتباهات رایج خرید موتور C1D2

بیشتر خطاهای تدارکات در بخش 2 ناشی از برخورد با آن مانند بخش 1 یا اعتماد به نام محفظه به جای داده های دما است. اشتباهات تکرار شونده ثابت هستند:

• خرید موتور ضد انفجار به صورت پیش فرض. این می تواند دو تا چهار برابر بیشتر از یک موتور TEFC همه منظوره که به درستی ارزیابی شده است هزینه داشته باشد و در جایی که بررسی کد T قبلاً انجام شده است، هیچ مزیت ایمنی اضافه نمی کند.
• مشرف به دمای واقعی محیط موتوری که در دمای محیطی 40 درجه سانتی‌گراد قرار دارد، می‌تواند از حد کد T در تلمبه‌خانه‌ای که در تابستان به 50 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، فراتر رود.
• با فرض عدم صلاحیت هر موتور تک فاز. طراحی های خازن و راه اندازی خازن با سوئیچ های مهر و موم شده یا رله های PTC را می توان برای بخش 2 ارزیابی کرد، اما هر مدل باید به صورت جداگانه ارزیابی شود.
• پیچیدن موتور C1D2 بدون فرآیند تعمیر کنترل شده. تغییر اندازه سیم یا کلاس عایق باعث تغییر اتلاف گرما می شود. موتور کد T خود را گم می کند مگر اینکه تعمیرگاه دوباره آن را تأیید کند.
• قبول حرف فروشنده به جای گزارش. گواهینامه قابل ردیابی به یک پلاک نام و یک سابقه آزمون است. قبل از خرید هر دو را بخواهید

اگر یک ناظر تعمیر و نگهداری به دنبال همه چیز ضد انفجار باشد، عملی است تفاوت بین موتورهای ضد انفجار و موتورهای معمولی توضیح دهید که چرا یک ماشین القایی استاندارد اغلب می تواند کار را با کسری از هزینه انجام دهد.

سوالات متداول موتور کلاس 1 بخش 2

آیا در کلاس I بخش 2 به موتور ضد انفجار نیاز دارم؟

بخش شماره 2 به موتورهای همه منظوره اجازه می دهد که اجزای قوس دار معمولی ندارند و کد T آنها زیر دمای خود اشتعال گاز باقی می ماند. ساخت و ساز ضد انفجار در بخش 1 مورد نیاز است و در بخش 2 مجاز است، اما در بسیاری از مکان های C1D2 بیش از حد مشخص شده است.

چگونه منطقه 2 با بخش 2 مقایسه می شود؟

منطقه 2 معادل مبتنی بر IEC است که در ماده 505 NEC تعریف شده است. خطرات گازی مشابهی را پوشش می دهد اما از مفاهیم مختلف علامت گذاری و حفاظتی مانند تجهیزات Ex nA بدون جرقه استفاده می کند. IEEE 1349-2021 به هر دو سیستم می پردازد، بنابراین یک ارزیابی موتور می تواند هر یک از علامت گذاری ها را پشتیبانی کند.

آیا یک موتور چرخشی می تواند رتبه بندی کلاس I Division 2 خود را حفظ کند؟

فقط در صورتی که تعمیرگاه مجدداً موتور را ارزیابی کرده و پس از پیچیدن مجدد کد دما را تأیید کند. اندازه های مختلف سیم، کلاس های عایق یا فرآیندهای لاک زدن رفتار حرارتی را تغییر می دهند. بدون تأیید مجدد مستند، موتور تعمیر شده باید برای سرویس خطرناک به عنوان بدون رتبه تلقی شود.

آیا موتورهای تک فاز در مکان های بخش 2 مجاز هستند؟

فقط زمانی مجاز است که دستگاه استارت نتواند باعث احتراق شود. یک سوئیچ استارت گریز از مرکز باز در هر شروع قوس می شود. طرح‌های تک فاز با سوئیچ‌های مهر و موم شده، رله‌های PTC یا پیکربندی‌های خازن دائمی آن منبع قوس را حذف می‌کنند و زمانی که کد T و محفظه نیز قابل قبول باشند، می‌توانند بررسی IEEE 1349 را انجام دهند.

انتخاب موتور کلاس 1 بخش 2 تصمیمی در مورد دما، اجزا و مستندات است، نه در مورد خرید سنگین ترین قاب در قفسه. از طریق گروه گاز، کد T و تأیید پلاک نام کار کنید، و موتوری را نصب خواهید کرد که ایمن، سازگار و با قیمت مناسب باشد.